Chuyên mục
Xã hội Đô thị

Dày đặc ổ gà trên Quốc Lộ 14 đoạn qua Gia Lai

Mặt đường lồi lõm hằn lún, nhiều điểm xuất hiện dày đặc ổ gà đọng nước khiến người và phương tiện khi tham gia giao thông trên đoạn tuyến gặp nhiều bất an.

Theo nhiều người dân sống trên tuyến Quốc lộ 14 đoạn qua tỉnh Gia Lai, thì hiện tại tuyến đường này đang xuất hiện nhiều ổ gà, khiến tình trạng khi tham gia giao thông trên đoạn tuyến gặp nhiều nguy hiểm.

Chị Nguyễn Thị Lành, ngụ Thôn Teng Nong xã Ia Rong, huyện Chư Pứ phản ánh, có rất nhiều trường hợp lưu thông bằng xe máy khi đi qua khu vực bị sụp ổ gà ngã sấp mặt. “Đoạn đường này liên tục xuất hiện những hố đọng nước, thấy có người đến sửa nhưng được một thời gian ngắn lại bị hư, nắng thì đất văng lên bụi mù, mưa thì đọng nước xe ô tô đi qua bắn nước lung tung, ra đường thấy mà ngán.” – chị Lành nói.

Dày đặc ổ gà trên Quốc Lộ 14 đoạn qua Gia Lai
Xe lưu thông trên tuyến Quốc Lộ 14 BOT Đức Long luôn bị sập ổ gà

Theo ghi nhận của PV, trong thời gian gần đây trên dọc tuyến QL14 đoạn từ khu vực cầu 110 (huyện Chư Pứh) đến ngã ba Hàm Rồng (TP Pleiku) đã xuất hiện dày đặc “ổ gà”, “ổ voi” gây khó khăn cho người tham gia giao thông. Nguy hiểm hơn, tình trạng đường bị lún mỗi khi trời mưa, nước không thoát, đọng lại gần như hai đường mương trên đường làm ảnh hưởng rất lớn khi người và phương tiện tham gia giao thông trên đoạn tuyến, tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra TNGT. “Ổ gà” xuất hiện dày đặc khi trời mưa tạo thành nhiều hố nước sâu hầm hố… bong trơ những viên đá to, nhọn lên mặt đường.

Tại khu vực đoạn qua Thị trấn Chư Sê do đường hẹp, lượng phương tiện qua lại lớn tình trạng ổ gà xuất hiện trên mặt đường khiến chỗ này thường xuyên xảy ra va chạm khi phải né tránh ổ gà.

Anh Phạm Quốc Tuấn, trú thị trấn Chư Sê chia sẻ: “Tình trạng quốc lộ 14, đoạn qua thị trấn liên tục xuất hiện ổ gà nhất là ở những chỗ điểm dừng đèn đỏ, đường bị lún sâu theo vệt bánh xe, mỗi lần xe tải, xe cotainer tải trọng lớn lưu thông qua ổ gà tiếng va chạm cũng như tiếng gầm rú của xe phát ra cảm thấy rất bất an ngay trước cửa nhà”.

Dày đặc ổ gà trên Quốc Lộ 14 đoạn qua Gia Lai
Ổ gà dày đặc xuất hiện tại đoạn BOT Đức Long

Tài xế Nguyễn Mạnh Tiến chạy tuyến Đắk Lăk – Hải Dương bức xúc: “Rất tức khi vừa đóng phí đường qua trạm BOT Đức Long thì lại bị Công an phạt vì lấn vạch, bởi khi gặp đoạn đường xấu chúng tôi phải tránh ổ gà, ổ voi nhằm đảm bảo an toàn cho phương tiện, nếu đường đảm bảo thì sao chúng tôi phải lấn vạch”.

Qua quan sát, nhiều ổ gà có đường kính trên 50 cm, vào những ngày trời mưa thường ngập nước với độ sâu hơn 20 cm. Những hố sâu này đã trở thành những chiếc bẫy bất đắc dĩ cho người đi đường đặc biệt là người điều khiển phương tiện xe máy. “Đoạn đường được đầu tư đẹp thì ai cũng vui mừng, nhưng mùa mưa năm nay ổ gà xuất hiện nhiều quá. Đường đang phẳng lì bỗng dưng ở đâu ra những ổ gà thế này đi rất nguy hiểm nhất là vào ban đêm. Xe ô tô có thể không sao chứ xe máy chỉ cần lao xuống ổ gà là mất tay lái ngay, dễ dẫn đến tai nạn lắm” – anh Lê Văn Hiếu (huyện Chư Sê) chia sẻ.

Trước thực trạng trên, Chi cục đường bộ III.4 cho trộn si măng với đá cấp phối để san lấp khắc phục tạm thời một số đoạn, tuy nhiên tình trạng chẳng thấm vào đâu khi mật độ lượng phương tiện qua lại đông, nước mưa luôn ứ đọng trên đường.

Dày đặc ổ gà trên Quốc Lộ 14 đoạn qua Gia Lai
Nhiều ổ gà được xử lý tạm thời tại đoạn huyện Chư Păh

Một cán bộ đội CSGT số 1 Phòng CSGT tỉnh Gia Lai cho biết, tình trạng ổ gà xuất hiện trên đoạn tuyến là rất nguy hiểm, đã có những lần xe ô tô bị sụp ổ gà nổ cả lốp xe.

“Đội tuần tra cũng đã có báo cáo, kiên nghị đơn vị liên quan nhưng họ sửa kiểu gì mà cứ được mấy hôm lại tiếp tục bị hư, có những hố lại bị phá to hơn ra” – vị cán bộ chia sẻ.

Hiện trêm toàn tuyến quốc lộ 14 đoạn qua tỉnh Gia Lai, tình trạng sụt lún, ổ gà đọng nước ngày càng gia tăng, khiến tình trạng xảy ra mất ATGT tại khu vực cao. Qua trao đổi, đại diện Ban An toàn giao thông tỉnh cho biết sau khi nhận được thông tin phản ánh về việc xuất hiệu nhiều ổ gà trên quốc lộ 14 nhất là khu vực quản lý của BOT Đức Long, Gia Lai, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất ATGT, Ban An toàn giao thông tỉnh sẽ có văn bản gửi đến các đơn vị quản lý từng đoạn đường để sớm có phương án khắc phục để đảm bảo an toàn giao thông.

PHẠM TRỌNG NGHỊ

Chuyên mục
Xã hội Đô thị

Đường Chư Sê làm xong, chưa nghiệm thu đã sửa

Đoạn đường một chiều dài khoảng 700m, có dải phân cách, chiều rộng mặt đường mỗi bên rộng 7,5m vừa mới hoàn thành đưa vào sử dụng. Điều đáng nói, dù chưa được nghiệm thu nhưng đã xuất hiện nhiều chỗ bị cạo để tu sửa.

Chiều 26/9, PV Báo Công lý đã có mặt tại đoạn đường Phan Đình Phùng-Thị trấn Chư Sê (huyện Chư Sê, Gia Lai) nơi vừa được làm mới và đưa vào sử dụng. Điều đáng nói, mặc dù chưa được các cơ quan chức năng có thẩm quyền nghiệm thu nhưng đoạn đường đã xuất hiện 5 chỗ bị cạo lên để tu sửa.

Ghi nhận tại hiện trường cho thấy, 5 điểm bị cạo lên nằm sát đoạn giao nhau với Quốc lộ 14. Tại đây, hai bên tuyến đường trông rất “nhếch nhác” và phản cảm. Không ai nghĩ, tuyến đường mới được xây dựng, lại có thể bị cày lên như vậy. Theo đó, điểm bé nhất có chiều dài khoảng 5m, rộng khoảng 2m. Điểm lớn nhất có chiều dài lên đến khoảng 20-40m, rộng khoảng 2,5m. Toàn mặt đường bị nhấp nhô, lồi lõm không bằng phẳng.

Gia Lai: Đường Chư Sê làm xong, chưa nghiệm thu đã sửa

Gia Lai: Đường Chư Sê làm xong, chưa nghiệm thu đã sửa

Đoạn đường mới làm nhưng đã bị cày xới để sửa chữa, lớp nhựa đường có thể bóc lên được

Theo ông Nguyễn Anh Tuấn (Phó Giám đốc Ban quản lý dự án huyện Chư Sê-Chủ đầu tư dự án) cho biết: “Mặt đường bị rỗ một vài nơi do mưa đọng nước, nguyên nhân dẫn đến tình trạng này là khi trải nhựa đã trải không đều nên có một số chỗ chông chênh. Vì vậy, cần phải xử lý cho nó bằng”. Theo lời ông Tuấn, đó là lỗi do kỹ thuật.

Cũng theo vị Phó Giám đốc này, thảm nhựa chỉ được trải một lớp dày 7 phân. Về cơ bản công trình đã hoàn thiện, với gạch lát vỉa hè, đèn điện đường và cây xanh đã được trồng theo dải phân cách. Đồng thời, công trình đến nay vẫn chưa nghiệm thu, bởi phải chờ khi nào Sở Xây dựng xuống kiểm tra chất lượng, nếu đạt mới được nghiệm thu.

Câu hỏi đặt ra ở đây, liệu chất lượng ở những đoạn bị xới lên, tồn tại được bao lâu, chỉ biết rằng lớp bị cào lên rất mỏng, khoảng 1-2 phân, do đó khi vá vào hay đổ nhựa mới, xe chạy một thời gian, có làm cho những đoạn đường vá bị bong tróc chảy nhựa?.

Đường Chư Sê làm xong, chưa nghiệm thu đã sửa
Những lớp nhựa đường bị cào xới

Sau đó, khi PV điện thoại cho một cán bộ của huyện để hỏi về việc này thì chỉ nhận được câu trả lời: “Đường chưa nghiệm thu, người ta đã không muốn trả lời thì thôi vậy”.

Được biết, đây là một trong những tuyến đường quan trọng, phục vụ cho nhu cầu đi lại của người dân địa phương cũng như làm khang trang thêm tổng quan đô thị, trong khi huyện Chư Sê đang gấp rút hoàn thành các chỉ tiêu để sớm lên thị xã trong một, hai năm tới.

Qua tìm hiểu được biết, liên quan đến đầu tư xây dựng tuyến đường này, ngoài chủ đầu tư dự án là Ban quản lý dự án huyện Chư Sê thì đơn vị thi công là Doanh nghiệp tư nhân Đại Minh (trụ sở tại Pleiku) và Công ty cổ phần tư vấn An Bình là đơn vị giám sát.

Trần Sỹ

Chuyên mục
Xã hội Đô thị Đời sống

Đường giao thông xuống cấp, nông dân bị ép giá nông sản

3 năm qua, việc đi lại của hàng ngàn hộ dân sinh sống tại các xã Ia Băng huyện Đắk Đoa, xã Ia Tiêm và xã Bờ Ngoong huyện Chư Sê tỉnh Gia Lai, rất đỗi khó khăn khi lưu thông qua đoạn thôn Hàm Rồng từ thành phố Pleiku về và ngược lại. Bởi tuyến đường này đã xuất hiện nhiều hố sâu sau thời gian dài bị hư hỏng nặng không được sửa chữa.

Vào mùa nắng, tuyến đường này trở lên nham nhở bụi đất rày đặc bởi đây là tuyến đường chính thông thương của bà con nhân dân thuộc 3 xã của huyện Đăk Đoa và Chư Sê với mật độ phương tiện qua lại rất đông. Ngoài ra còn có rất nhiều phương tiện từ nơi khác thường xuyên đến đây làm ăn, mua bán. Còn với mùa mưa, việc đi lại của bà con nhân dân chật vật, vất vả hơn nhiều bởi con đường xuất hiện những hố bom chứa đầy bùn nhão và nước bẩn.

Một chiếc ô tô lưu thông tại đoạn đường qua thôn Hàm Rồng trong tình trạng vượt hố bom trên đường
Một chiếc ô tô lưu thông tại đoạn đường qua thôn Hàm Rồng trong tình trạng vượt hố bom trên đường

Được biết, đây là tuyến đường đã được đầu từ rải nhựa từ nhiều năm, xong do lượng xe đi lại nhiều đặt biệt là lượng xe chở hàng hóa, hàng nông sản của bà con trong vùng rất lớn nên nhanh chóng bị xuống cấp.

Duong giao thong xuong cap, nong dan bi ep gia nong san
Ông Học trước hố nước lớn gập sâu trên mặt đường trước cửa nhà ông

Chị Nguyễn Thị Liên, trú Thôn Hàm Rồng, xã Ia Băng cho biết, “Đoạn đường này rất nhiều phương tiện tham gia lưu thông, từ công nông, xe máy đến các xe tải cỡ lớn, hàng ngày có tới cả nghìn lượt qua lại, bởi đây là con đường chính phục vụ việc đi lại thông thương của bà con 3 xã trong khu vực khi đi ra QL 14 và ngược lại. Trong mấy năm trở lại đây đường hư hỏng, sình lún với nhiều hố sâu, người dân đi lại vô cùng khó khăn, vào mùa mưa thì những tai nạn đang tiếc xảy ra như cơm bữa”. “Cái hố bom trên mặt đường trước cửa nhà tôi nếu mà mưa xong ngồi đếm một lúc thì hàng chục lượt người đi xe máy qua đây bị ngã bổ chổng, nhẹ thì xây sát mặt mũi, nặng thì gãy tay, chân” chị Liên nói.

Ông Nguyễn Văn Học 54 tuổi, trú Thôn Hàm Rồng xã Ia Băng than thở. “Con đường bị hư hại trầm trọng. Mùa mưa, ổ voi, hố trâu đằm xuất hiện kín đường, họp thôn, họp xã chúng tôi đều kiến nghị, đề nghị nhưng vẫn không thấy cấp trên cho sửa chữa mà chỉ thấy mỗi ngày đường càng xấu đi. Quá nguy hiểm khi tham gia lưu thông tại đây, đợi các ngành chức năng thì chẳng thấy. “Nên cứ khi nào cảm thấy các hố trên đường bị xói mòn rộng ra và sâu xuống thì chúng tôi lại tự đi vận động lẫn nhau mỗi gia đình đóng góp ít tiền để chở đá, đất về để lấp tạm bợ nhưng chẳng thấm vào đâu” ông Học bùi ngùi chia sẻ.

Cũng theo ông Hậu thì khổ nhất vẫn là các cháu học sinh, nhiều cháu vừa mới đi ra khỏi nhà để đi học thì đã phải quay về thay quần áo vì đường trơn trợt ngã lăn ra đường. Đường xá hư hỏng, dân chúng tôi rất khổ vậy mà chúng tôi kiến nghị mãi mà vẫn không thấy đâu?

Duong giao thong xuong cap, nong dan bi ep gia nong san
Các hố bom xuất hiện dày mặt đường

Anh Trần Tiến Việt, 43 tuổi, trú xã Ia Tiêm chia sẻ. “Khổ nhất là vào vụ bán nông sản của của bàn con nông dân tại đây, thương lái nhiều khi họ vào ép giá bằng việc cách nếu bà con chở hàng ra ngoài đầu đường QL 14 thì giá khác, còn bán tại đây họ chở thì giá phải thấp hơn bởi đường đi rất khó, lên hố xuống đầm hư hỏng nhíp, tốn nhiên liệu. Vì vậy, chúng tôi chỉ mong ngành chức năng sớm sửa lại con đường để bà con đỡ vất vả khi đi lại đặc biệt là để đảm bảo ATGT của bà con, anh Việt tâm sự.

Ông Nguyễn Trung Trực, Chủ tịch UBND xã Ia Tiêm cho biết: “Địa phương hết sức đau đầu vì con đường xuống cấp. Đường sá hư hỏng khiến việc đi lại của bà con gặp trở ngại, trong khi khu vực này có khá nhiều phương tiện lưu thông thường xuyên. Hiện xã đang kiến nghị với cấp trên sớm có hướng đầu tư sửa chữa con đường, tạo điều kiện đi lại thuận tiện cho người dân”.

Phạm Trọng Nghị

Chuyên mục
Xã hội Đời sống

Bộ trưởng Bộ Kế hoạch & Đầu tư Nguyễn Chí Dũng: “Thủy lợi chúng ta có vấn đề!”

Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng kiểm tra thực tế khu vực thủy lợi Pleik Keo (xã Ayun, H. Chư Sê, Gia Lai).
Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng kiểm tra thực tế khu vực thủy lợi Pleik Keo (xã Ayun, H. Chư Sê, Gia Lai).

Cùng với Thủy lợi Biển Hồ (hồ B), Biển Hồ thiên tạo (hồ A, ảnh) là nguồn nước ổn định nhất ở Gia Lai hiện nay, đảm bảo cấp nước sinh hoạt cho TP Pleiku và tưới cho khoảng 4.500 ha vùng lân cận .

(Cadn.com.vn) – Ngày 12-8, trong chuyến công tác tại các tỉnh Tây Nguyên, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch & Đầu tư (KH&ĐT) Nguyễn Chí Dũng cùng đoàn công tác đã có buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Gia Lai và lãnh đạo các sở, ban, ngành trên địa bàn về tình hình KT-XH 7 tháng đầu năm và kế hoạch 5 năm, giai đoạn 2016-2020.

Theo báo cáo, UBND tỉnh Gia Lai nhấn mạnh đến tình trạng khô hạn. Trong 7 tháng đầu năm, UBND tỉnh đã công bố hạn hán vụ Đông Xuân với rủi ro cấp độ I, diện tích cây trồng bị hạn hơn 30.500ha, thiệt hại khoảng 840 tỷ đồng. Do bị tác động rất lớn về hạn hán đã ảnh hưởng đến tình hình phát triển nông nghiệp, công nghiệp và thương mại dịch vụ trên địa bàn và tác động lớn đến tình hình an sinh xã hội, đặc biệt ở các làng đồng bào dân tộc thiểu số.

Bên cạnh đó, dự báo trong năm 2017 sẽ xảy ra nhiều khó khăn, thách thức lớn đối với sự phát triển KT-XH của Gia Lai, tình hình hạn hán, thiên tai, biến đổi khí hậu, diễn biến ngày càng phức tạp làm ảnh hưởng lớn đến sản xuất nông nghiệp. Trong khi đó, tình hình sản xuất kinh doanh vẫn gặp nhiều khó khăn, các DN của tỉnh có quy mô nhỏ, sức cạnh tranh yếu, chất lượng nguồn nhân lực của tỉnh còn thấp, hạ tầng chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển…

Từ tình hình trên, giai đoạn 5 năm (2016-2020), tỉnh Gia Lai phấn đấu đảm bảo tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân hàng năm đạt 7,5% trở lên, thu ngân sách Nhà nước bình quân tăng 9-10%/ năm, thu nhập bình quân đầu người đạt 54,8 triệu đồng/ người. Tỷ lệ hộ nghèo giảm bình quân 1,8%/ năm, tỷ lệ xã đạt chuẩn nông thôn mới đạt 38% (70 xã)… Tuy nhiên, để đạt được những kế hoạch, mục tiêu đề ra, UBND tỉnh Gia Lai đề nghị Bộ trưởng quan tâm, xem xét hỗ trợ những công trình trọng điểm trên địa bàn. Trong đó, sớm ban hành chính sách đặc thù cho các tỉnh Tây Nguyên. Đầu tư các dự án thực hiện theo kết luận của Thủ tướng Chính phủ và các Phó Thủ tướng Chính phủ như: hệ thống cấp nước sinh hoạt H. Ia Pa, dự án hồ chứa nước Plei Thơ Ga (H. Chư Pưh), hồ Tầu Dầu 2 (H. Đăk Pơ), dự án đường 670 nối QL14 với QL19, dự án thủy lợi Plei Keo (H. Chư Sê)…

Bí thư Tỉnh ủy Gia Lai Dương Văn Trang kiến nghị: trung ương cần quan tâm hơn nữa trong công tác xây dựng hạ tầng giao thông ở các vùng sâu, vùng xa, vùng khó khăn, góp phần làm tốt mục tiêu quốc gia xây dựng nông thôn mới trên địa bàn. Bên cạnh đó, cần quan tâm đến hệ thống thủy lợi nhỏ và vừa và nên xã hội hóa trong việc xây dựng hệ thống thủy lợi này để đảm bảo nguồn nước ổn định cho người dân ở các vùng sâu, vùng xa để đối phó với hạn hán.

Bo truong Bo Ke hoach & Dau tu Nguyen Chi Dung: “Thuy loi chung ta co van de!” - Anh 2
Bo truong Bo Ke hoach & Dau tu Nguyen Chi Dung: “Thuy loi chung ta co van de!” – Anh 2

Kết luận buổi làm việc, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng đề nghị tỉnh Gia Lai tập trung các nguồn lực, thực hiện tốt kế hoạch phát triển KT-XH năm 2016 và giai đoạn 5 năm (2016-2020). Để hoàn thành các chỉ tiêu đặt ra, tỉnh cần quan tâm đến công tác lập kế hoạch, bám sát nghị quyết, chỉ đạo của Quốc hội, Chính phủ. Trong đó, tỉnh cần quan tâm, khai thác có hiệu quả các tiềm năng, lợi thế, tăng cường liên kết vùng. “Có một nghịch lý là tỉnh chúng ta tiềm năng lớn về nguồn nước ở khu vực Tây Nguyên nhưng rơi vào tỉnh hạn hán nghiêm trọng của các khu vực. Vấn đề của Gia Lai là nước để phục vụ nông nghiệp. Thủy lợi chúng ta có vấn đề. Tỉnh cần phải làm thế nào để khắc phục tình trạng trên!…

Chúng tôi đề nghị, không chuyển đổi rừng sang mục đích khác trừ mục đích quốc phòng, an ninh và phải trồng rừng. Trồng rừng mới giữ được nguồn nước và trong thời gian tới chúng ta không nên phát triển các dự án thủy điện nữa mà tập trung làm sao sử dụng hiệu quả nguồn nước sau thủy điện”, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng đề nghị. Về các kiến nghị của tỉnh, Bộ KH&ĐT ghi nhận và sẽ báo cáo với Chính phủ để xem xét, giải quyết. Nhân dịp này, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng đã trao 100 triệu đồng ủng hộ Quỹ vì người nghèo Gia Lai.

Chuyên mục
Xã hội Đời sống

Chư Sê chết khô trong đợt đại hạn lịch sử

Chư Sê chết khô trong đợt đại hạn lịch sử
Chư Sê chết khô trong đợt đại hạn lịch sử

Chư Sê những ngày cuối tháng 3, cái nắng như đổ lửa vẫn hoành hành trên khắp vùng khiến hàng chục nghìn hộ dân thiếu nước sinh hoạt trầm trọng, hàng trăm nghìn ha cây trồng chết cháy. Cả vùng đang “oằn” mình trong đại hạn lịch sử.

Do ảnh hưởng của biến đổi khí hậu khiến lượng mưa tại các tỉnh Tây Nguyên đạt ở mức thấp nhất trong những năm gần đây, mùa mưa đến muộn và kết thúc sớm khiến các hồ đập thủy lợi trên địa bàn đều không tích đủ nước. Thêm vào đó, thời tiết nắng như đổ lửa kéo dài khiến các mạch nước ngầm cạn kiệt, hàng trăm hồ chứa nước cạn trơ đáy.

Các hồ chứa ở các tỉnh Tây Nguyên chỉ còn khoảng 30-40% so với dung tích thiết kế. Riêng Đăk Lăk có 250 hồ cạn nước, còn ở Đăk Nông, Kon Tum Gia Lai lần lượt là 17-40-5 hồ. Trong đó hồ Ea Hư (thuộc buôn Tah, xã Ea Đrơng, huyện Cư Mgar, tỉnh Đắk Lắk) đang phải đối mặt với tình trạng hạn hán đang diễn biến khốc liệt. Hàng trăm ha cà phê, hồ tiêu đang mòn mỏi “chờ nước”. Thậm chí, nhiều nơi người dân đành lòng phải chặt những cây hồ tiêu vì không có nước tưới. “Giờ nước sinh hoạt cho người còn phải tằn tiện lấy đâu ra nước tưới. Tiêu giúp mình làm giàu mấy năm nay giờ phải nhổ bỏ. Lâu lắm rồi làng này mới thấy hạn hán khốc liệt như năm nay”, ông Võ Lâm Ba huyện Chư Pưh chia sẻ.

Chư Sê chết khô trong đợt đại hạn lịch sử

Không chỉ hồ chứa, tất cả giếng đào sâu 30-40 m cũng không có nước. “Mình đã đào 42 m, tạt ngang 3 m nữa nhưng cứ bơm chừng 10 phút là hết nước. Hiện không thể đào sâu thêm vì tiền công nhiều, lại gặp đá tảng”, Anh Hồ Duy Hoàng, chủ 3 hecta cà phê ở huyện Chư Sê cho hay.

Trong nhiều ngày qua, người dân tất bật, kéo ống “mót” những vũng nước còn lại để cứu cây trồng. Tuy nhiên, tình trạng thiếu nước khiến hàng trăm nghìn ha cà phê ở Tây Nguyên queo quắt. Trong khi đó, hàng nghìn ha lúa trên các cánh đồng ở phía tây tỉnh Gia Lai cháy khô, đành phải bỏ đi làm nguồn thức ăn cho trâu bò.

Chư Sê chết khô trong đợt đại hạn lịch sử

Bà Nguyễn Thị Nga ở huyện Chư Pưh có 5 sào cà phê nhưng phần lớn đã chết khô do 2 tháng nay do chỉ được tưới một lần.

Không chỉ vậy, tình trạng nước sinh hoạt cho người dân cũng đang trở thành vấn đề nan giải. Nhiều gia đình phải đi “cõng” hoặc mua nước về dùng. Ông Lê Lý (trú thôn 10, xã Liên Đầm, huyện Di Linh, Lâm Đồng) than thở: “Đã hơn hai tháng nay, người dân ở khu vực thôn 10 không còn nước để uống rồi. Tổng cộng nhà tôi đã khoan 4 cái giếng, mất gần 60 triệu đồng nhưng không có nước. Hằng ngày, tôi phải đi từ 1 – 2km để xin nước. Nếu xin ít thì thôi, xin nhiều thì phải trả tiền điện, tiền nước cho người ta”.

Chư Sê chết khô trong đợt đại hạn lịch sử

Dọc QL14, đoạn qua xã Đắk Gằn (huyện Đắk Mil, Đắk Nông), cảnh người dân địa phương mang can, thùng đi mua nước tấp nập với giá giá 8 nghìn đồng/ 1 can 30 lít, hoặc 60 – 80 nghìn đồng/m3. Trong khi đó, ở các bản đồng bào dân tộc thiểu số sinh sống, bà con phải vào các khe suối “cõng” nước về dùng.

Chư Sê chết khô trong đợt đại hạn lịch sử

Theo thống kê của Bộ Nông nghiệp, hiện có hơn 30.000 người ở Tây Nguyên thiếu nước sinh hoạt. Tại xã Hbông, nơi đang hứng chịu hạn hán khốc liệt nhất của tỉnh Gia Lai, chính quyền địa phương hỗ trợ người dân hàng nghìn thùng nước để giải “cơn khát” nước. Mỗi gia đình được hỗ trợ 3 thùng nước 20 lít nên có thể dùng tạm trong 10 ngày. Tuy nhiên, Đài khí tượng thủy văn khu vực Tây Nguyên dự báo, đợt hạn hán sẽ còn kéo dài và lên đỉnh điểm vào thời gian tới. “Mùa khô năm nay sẽ hạn gay gắt, khốc liệt nhất trong lịch sử Tây Nguyên”, ông Trần Trung Thành – Phó giám đốc Đài Khí tượng thủy văn Tây Nguyên cho biết.

Trong khi đó, tác giả Nguyên Ngọc cho rằng “Tình trạng làng mất, rừng chết, đồng bằng hạn hán là đương nhiên” khi rừng tự nhiên ở Tây Nguyên gần như hoàn toàn không còn, bị tàn phá kiệt quệ rất khó tái sinh, dù là rừng nhiệt đới. Chỉ có rừng tự nhiên, với hệ thực vật đa dạng, nhiều loại cây đan chen nhiều tầng, nhiều lớp thực vật … mới thật sự có tác dụng giữ nước, giữ độ ấm giàu có cho đất, và từ từ, kiên trì theo các mạch ngầm rỉ ra tiếp nước cho các dòng sông, cho các vùng đồng bằng hạ lưu… Trong khi đó, rừng Tây Nguyên bị tàn phá nghiêm trọng phục vụ các hoạt động kinh tế khai thác lấy gỗ tràn lan; lấy đất trồng cao su, trồng hồ tiêu, những giống cây không thể thay thế rừng giữ nước. “Rừng Tây Nguyên bị tàn phá đến kiệt quệ như hiện nay, theo nhiều chuyên gia, sẽ không biến thành sa mạc cát, như kểu Gobi hay Sahara, mà thành loại rừng gai lúp xúp. Chẳng lẽ chúng ta muốn để lại cho con cháu một cao nguyên toàn rừng gai lúp xúp!” – lời của tác giả.

Chuyên mục
Xã hội Đời sống

Quốc lộ 14: đường lớn đã mở

Ngày 28-6, Bộ GTVT phối hợp với Tập đoàn Đức Long Gia Lai và các đơn vị tổ chức lễ thông tuyến quốc lộ 14 đoạn từ Gia Lai đi Đắk Nông.

Như vậy, sau nhiều năm ì ạch trên “tuyến đường đau khổ”, quốc lộ 14 đã chính thức thông tuyến.

Đẹp hút hồn con đường từ TP.HCM đi Gia Lai
QL14 “đẹp như dải lụa” kéo dài suốt tuyến (ảnh chụp tại xã Trường Xuân, Đắk Song, Đắk Nông) – Ảnh: B.D.

Quốc lộ (QL) 14 đoạn từ Kon Tum đến Bình Phước có tổng chiều dài hơn 600km, được khởi công từ năm 2008. Trong ngày 28-6, đi suốt QL14 từ Đắk Tô (tỉnh Kon Tum) về đến tỉnh Đắk Nông là hình dáng một tuyến đường được nhiều người ví là “dải lụa của Tây nguyên”.

Đường rộng 12m, mặt nhựa đen nhẵn và láng bóng. Các đoạn cong cua được bạt thẳng, xuyên qua các dãy rừng thông.

Bà Tôn Thị Ngọc Hạnh – phó trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Đắk Nông – không giấu được niềm vui: “Người dân chờ tuyến đường này từ lâu lắm rồi. Đường đẹp như thế này sẽ tạo điều kiện cho Đắk Nông kéo các nhà đầu tư trở lại với địa phương”.

“Đường như dải lụa”

Từ thị trấn Đắk Tô (huyện Đắk Tô, tỉnh Kon Tum) xuôi theo QL14 đi về đến giáp ranh hai tỉnh Đắk Nông – Bình Phước đường rộng thênh thang được chia hai làn, mỗi làn rộng tới 5m. Ngoài hai làn này còn có làn nhỏ dành cho xe thô sơ.

Qua khỏi dốc Hàm Rồng tại xã Ia Băng (huyện Đắk Đoa, Gia Lai), QL14 được tráng nhựa phẳng lì, xe chạy một mạch thẳng về trung tâm huyện Chư Sê. Từ thị trấn Chư Sê về đến địa phận tỉnh Đắk Lắk, đường cũng đẹp và thông thoáng.

Nhiều năm trước, nhắc đến QL14 đoạn qua trung tâm thị trấn Chư Sê cánh tài xế lẫn người dân lắc đầu ngao ngán. Đường ngập ngụa trong bùn đất mỗi khi mưa xuống, người dân phải lội bì bõm và luồn lách qua từng ổ gà mở rộng tràn ra mặt đường.

Khổ nhất là nhiều xe tải khi đụng phải ổ gà sâu bị gãy nhíp phải nằm lại giữa đường. Nhưng QL14 bây giờ đã khác. Bà Nguyễn Thị Phước – người dân ở thôn Tao Kó (xã Ia Hru, huyện Chư Sê) – nói: “Đường được làm mới rồi nên dân chúng tôi đi thấy sướng lắm. Mỗi khi có việc ra phố hoặc ốm đau đưa người thân đi bệnh viện cũng thuận lợi, mưa nắng gì cũng không ngại”.

Nhiều doanh nghiệp vận tải tại các tỉnh Tây nguyên hồ hởi trước việc QL14 thông tuyến. Ông Trương Văn Luận – phó giám đốc nhà xe Thuận Tiến Gia Lai – cho biết hiện nay nhờ đường đẹp, thông thoáng nên hành trình xe khách từ trung tâm TP Pleiku đi về TP.HCM (530km) chỉ còn 12 giờ, rút ngắn được khoảng hai giờ so với trước đây.

“Thời điểm đường xấu, chi phí mỗi chuyến xe đi về là rất lớn, từ việc hỏng hóc máy móc, ổ gà làm vênh lốp, nổ lốp cho tới gãy nhíp. Những thiệt hại đó có thể thấy được nhưng có nhiều thiệt hại lớn hơn không thể tính được bằng tiền như sức khỏe tài xế, hành khách ta thán. Đối với nhà xe đường dài như chúng tôi thì không gì mừng bằng đường đẹp” – ông Luận nói.

Trong khi đó, ông Nguyễn Xuân Đảnh – chủ Công ty dịch vụ và vận tải hàng hóa Tín Nghĩa (Gia Lai) – nói: “Chưa bao giờ Tây nguyên có đường đẹp như ngày hôm nay. Chúng tôi hiện có hơn 20 xe tải, chuyên vận chuyển hàng hóa nông sản từ Đắk Lắk đi TP.HCM và ngược lại. Nay đường đẹp, số lượng hàng hóa chạy nhanh, nhiều đơn đặt hàng được ký kết giúp công ty ăn nên làm ra. Trước đây chạy Đắk Lắk – TP.HCM mất 12 tiếng, giờ rút ngắn xuống còn 9-10 tiếng. Tiết kiệm được xăng dầu, nhớt và thời gian bảo trì xe lâu hơn”.

Kéo nhà đầu tư trở lại Tây nguyên

Nhiều năm trì trệ do QL14 xuống cấp, nay đường đã thông thoáng nên nhiều lãnh đạo địa phương của Tây nguyên cho biết Tây nguyên đang đứng trước cơ hội để bứt phá.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai Đào Xuân Liên kỳ vọng: “Trước đây nông sản hàng hóa của người dân Tây nguyên đưa về các tỉnh Đông Nam bộ rất khó khăn, kết nối giao thương bị ách tắc do đường sá. Việc khánh thành QL14 có ý nghĩa hết sức quan trọng để thúc đẩy giao lưu hàng hóa thông suốt”.

Trong khi đó, phó trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Đắk Nông Tôn Thị Ngọc Hạnh chia sẻ: “Đường làm xong rồi chúng tôi mừng, dân còn mừng hơn bởi trước đây muốn đi đâu cũng nghĩ đến đường là thấy ớn. Nay thì khác rồi. Chúng ta nói kinh tế Tây nguyên nhiều tiềm năng, hấp dẫn đầu tư nhưng trước đây đường sá như thế thì cũng có nhiều đơn vị đăng ký rồi bỏ cuộc. Nay riêng địa phương chúng tôi đã có một số đơn vị quay trở lại, đây là tín hiệu mừng và cũng là cơ hội cho chúng tôi”.

Ông Võ Văn Hùm – giám đốc Sở GTVT tỉnh Đắk Nông – cho biết ngoài đường hàng không thì vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ trên các trục quốc lộ, trong đó chủ yếu là QL14 như xương sống của Tây nguyên, là hết sức quan trọng. Đường thông thoáng sẽ giảm thiểu tai nạn giao thông, đưa Tây nguyên kết nối với đồng bằng.

Chuyên mục
Xã hội Đô thị

Đẹp hút hồn con đường từ TP.HCM đi Gia Lai

Ngày 27-6, tuyến đường Hồ Chí Minh (quốc lộ 14 cũ) đã chính thức thông xe toàn tuyến, đoạn qua các tỉnh Tây Nguyên đi TP.HCM. Trước đây đi từ TP.HCM đến Gia Lai mất 12 giờ, nay chỉ còn dưới 8 giờ.

Ngày 27-6, ông Dương Hồ Minh, phó tổng giám đốc Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), cho biết tuyến đường này được thông xe sau hơn 18 tháng thi công, vượt tiến độ một năm so với yêu cầu của Quốc hội.

Theo ông Minh, toàn tuyến đường Hồ Chí Minh có chiều dài 663km từ Đắk Giôn (tỉnh Kon Tum) đến Chơn Thành (tỉnh Bình Phước).

Tuyến đường được đầu tư, nâng cấp dựa trên quốc lộ 14 cũ với quy mô đầu tư toàn tuyến theo tiêu chuẩn đường cấp 3 đồng bằng, nền đường rộng 12m, mặt đường 11m.

Riêng một số đoạn qua đô thị, khu dân cư được mở rộng bốn làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ với tổng mức đầu tư khoảng hơn 13.000 tỉ đồng (cho 419km được làm trong giai đoạn cuối năm 2013 đến tháng 6-2014).

Tây Nguyên là khu vực chỉ có giao thông đường bộ và hàng không, không có giao thông đường sắt, hàng hải và đường thủy nội địa. Vì vậy nhu cầu vận tải tăng cao trong những năm gần đây, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải đường bộ, đã dẫn đến tuyến quốc lộ 14 thường xuyên ùn tắc, mất an toàn giao thông.

Trong khi đó quốc lộ 14 cũ được đầu tư xây dựng từ những năm 1990 về trước, qua quá trình khai thác đã xuống cấp trầm trọng, không đáp ứng được nhu cầu vận tải.

Vẫn theo ông Minh, nếu như trước đây đi từ TP.HCM đến Gia Lai mất 12 giờ thì nay rút xuống còn dưới 8 giờ do mặt đường êm thuận và các dốc, đèo được nắn lại, giảm độ dốc.

Đẹp hút hồn con đường từ TP.HCM đi Gia Lai
Đẹp Đẹp hút hồn con đường từ TP.HCM đi Gia Laihút hồn con đường từ TP.HCM đi Gia Lai
Đẹp hút hồn con đường từ TP.HCM đi Gia Lai
Một trạm thu phí trên đường Hồ Chí Minh, dự kiến sẽ có 5 trạm thu phí BOT trên tuyến đường dài hơn 663km.
Đẹp hút hồn con đường từ TP.HCM đi Gia Lai
Một đoạn đường Hồ Chí Minh lọt thỏm giữa vách núi.
Đẹp hút hồn con đường từ TP.HCM đi Gia Lai
Một đoạn đường Hồ Chí Minh qua tỉnh Đắk Lắk như tấm lụa vắt ngang giữa đại ngàn Tây Nguyên.